Wie beeinflusst extreme Hitze das Radfahren?

Das laufende Forschungsprojekt „HITZE-Rad“ untersucht, wie extreme Hitze die Nutzung des Fahrrads beeinflusst und welche Anpassungen notwendig sind. Eine erste Befragung zeigt, dass viele Radfahrende bei hohen Temperaturen auf an- dere Verkehrsmittel ausweichen, während andere ihr Verhalten anpassen. Analysen aus Karlsruhe verdeutlichen, dass Hitze die Radnutzung beeinflusst und zugleich die Umgebung eine entscheidende Rolle spielt: Maßnahmen wie Begrünung, Beschattung und angepasste Infrastruktur können die Bedingungen deutlich verbessern. Gleichzeitig zeigt sich, dass entsprechende Strategien in vielen Städten bislang nur unzureichend verankert und umgesetzt sind.

Im Juni 2026 wurde Deutschland von einer historischen Hitzewelle getroffen, bei der die 40 °C Marke mehrmals überschritten wurde. Solch eine lange und intensive Hitze welle so früh im Sommer hat es seit Beginn der Wet- teraufzeichnungen noch nie zuvor in Deutschland, aber auch in vielen Teilen Europas, gegeben. Aber nicht nur die Maximumtemperaturen waren sehr hoch, sondern auch die Tagesmitteltemperaturen lagen weit über dem Durchschnitt für den Monat Juni. Dies hat gravierende Auswirkungen auf die Menschen, da es kaum nächtliche Abkühlung gegeben hat.¹

Durch den Klimawandel ist künftig häufiger mit solch extremer Hitze zu rechnen und Europa erwärmt sich durch den menschengemachten Klimawandel doppelt so stark wie die globale Mitteltemperatur.¹ Vor allem die Menschen in Großstädten leiden im Sommer besonders unter der Hitze: Die dicht bebauten Stadtgebiete heizen sich tagsüber stark auf und kühlen nachts kaum ab. Da- durch gibt es in Großstädten deutlich mehr Tage mit 30 Grad Celsius oder mehr als im Rest Deutschlands und durch den Klimawandel werden diese heißen Tage immer häufiger. Starke Hitze kann die Gesundheit ernsthaft belasten. Besonders gefährdet sind dabei ältere Menschen, Kinder, Schwangere und Personen mit Vorerkrankungen.² Neben einer Häufung medizinischer Notfälle und Todesfälle haben Hitzewellen aber auch Auswirkungen auf die Tier- und Pflanzenwelt, wie bspw. durch Anomalien der Wassertemperatur in Flüssen, Seen und Meeren. Und auch die Alltagsmobilität der Menschen kann durch extreme Hitze erschwert werden, wie wir im Juni 2026 etwa im öffentlichen Verkehr (Bsp. Probleme im Straßenbahnverkehr aufgrund verflüssigter Fugenmasse) erlebt haben.¹

Hier stellt sich die Frage, wie sich extreme Hitze auf das Fahrradfahren auswirkt. Denn obwohl das Fahrrad insgesamt an Attraktivität gewonnen hat, insbesondere in Städten, hängt seine Nutzung stark vom Wetter ab.³ Dies wirft die Frage auf: Ist das Fahrrad an heißen Tagen überhaupt noch ein geeignetes Verkehrsmittel? Und wie gehen Menschen, die regelmäßig Rad fahren, mit der Hitze um?

Eine Umfrage zeigt: Fast die Hälfte der Radfahrenden lässt das Rad bei großer Hitze stehen

In einer Befragung von Haushalten in zwei deutschen Bun- desländern – Baden-Württemberg und Mecklenburg-Vorpommern – haben wir mögliche Auswirkungen extremer Hitze auf das Radfahren untersucht. Die Befragung ist Teil des Projekts MobilKULT in Kooperation mit dem Fraunhofer ISI. Besonders interessierte uns: Lassen Menschen ihr Fahrrad an heißen Tagen öfter stehen – und wenn ja, wie sind sie stattdessen unterwegs? Insgesamt haben 2.009 Personen an der Befragung teilgenommen. Davon leben 80 Prozent in Baden-Württemberg, und etwas mehr als die Hälfte sind Frauen. Ein Drittel der Befragten wohnt in der Stadt, ein Fünftel auf dem Land.⁴

Die Untersuchung zeigt: 40 Prozent der Menschen, die regelmäßig Fahrrad fahren, steigen bei starker Hitze auf andere Verkehrsmittel um. Etwa ein Drittel fährt auch bei Hitze weiter Rad. Wer bei Hitze lieber nicht Rad fährt, steigt meistens auf das Auto um. Das gilt besonders für Menschen auf dem Land sowie für Haushalte mit Auto. Wer hingegen auch bei Hitze Rad fährt, passt vor allem seine Kleidung an – etwa durch leichtere oder luftigere Materialien.

Wer häufig Fahrrad fährt, ist kein Zufall: Stadtbewohner*innen, jüngere Menschen, Personen mit höherem Bildungsabschluss und Menschen ohne Auto nutzen das Rad häufiger als andere. Ob jemand bei Hitze auf das Fahrrad verzichtet, ist hingegen bei den meisten Gruppen ähnlich – egal, ob es sich um Alltagswege (z. B. zur Arbeit) oder um Freizeitfahrten handelt. Einen kleinen Unterschied gibt es aber doch: Männer und Menschen in der Stadt verzichten bei Hitze seltener auf Freizeitfahrten mit dem Rad als Frauen und Menschen aus dem Umland oder vom Land.⁴

Bepflanzung und Oberflächenmaterial haben große Auswirkungen auf die Temperaturen in der Stadt

Hendrik Engelbrecht hat in seiner Masterarbeit im Studien- gang Mobilitätsmanagement an der HKA untersucht, wie der Radverkehr besser auf Hitze vorbereitet und seine Resilienz gestärkt werden kann.⁵

Dafür wertete er zunächst wissenschaftliche Studien aus, die sich mit Hitzebelastung, dem persönlichen Wär- meempfinden sowie den Folgen für die Gesundheit, die Infrastruktur und das Verkehrsverhalten befassen. Ergänzend analysierte er die Daten des Radverkehrszählers in der Erbprinzenstraße im Stadtzentrum Karlsruhes im Zeitraum von 2012 bis 2024. Zudem interviewte er Fachleute aus der Verkehrsplanung und der Zivilgesellschaft, um Anpassungsstrategien von Kommunen gegenüber zunehmender Hitze zu identifizieren, und führte Temperaturmessungen auf Karlsruher Radrouten durch, um kritische Stellen in der städtischen Infrastruktur zu erkennen. Auf Basis all dieser Erkenntnisse wurde ein Konzept mit konkreten Lösungsvorschlägen für die Verkehrs- und Stadtplanung entwickelt, damit Kommunen künftig besser auf Hitze vorbereitet sind und Radfahrende besser geschützt werden können.

Die Ergebnisse zeigen: Hitze beeinflusst, wie viele Men- schen Rad fahren, wie sie das Radfahren wahrnehmen und wie sicher sie es empfinden. Eine gezielte Anpassung der Städte ist daher notwendig.

 Insbesondere die Auswertung des Radverkehrszählers in der Karlsruher Innenstadt verdeutlicht, dass die Fahrradnutzung ab etwa 30 °C stagniert und ab ca. 34 °C die Zahl der Radfahrenden zurückgeht – insbesondere bei Freizeitfahrten. Gleichzeitig verlagern viele ihre Fahrten in die kühleren Morgen- und Abendstunden.

Die Temperaturmessungen machen zudem deutlich, wie sehr Beschattung, Bepflanzung und die Wahl der Baumaterialien die Temperaturen im Straßenraum beeinflussen. Beschattung kann selbst wärmespeichernde Materialien deutlich kühler halten und so alle Menschen entlasten, die sich bei Hitze im Freien bewegen. Messungen in der Sonne zeigen, dass bei Asphalt und Naturpflasterstein die Temperaturen an Hitzetagen zwischen 40 °C und 55 °C liegen, während die Spanne bei Betonpflaster deutlich geringer ist. Die geringsten Spannen bei sonnenexponierten Oberflächen haben natürliche Oberflächen wie grüner Rasen und Wasserflächen, hier liegen fast alle Messungen innerhalb einer Spanne von 5 °C.

Die Interviews mit Fachleuten haben darüber hinaus gezeigt, dass Städte und Gemeinden bei der Anpassung eine entscheidende Rolle spielen – sie benötigen dafür jedoch mehr finanzielle, rechtliche und organisatorische Unterstützung. Maßnahmen wie mehr Begrünung, Beschattung, Wasserangebote zur Kühlung sowie die Beteiligung der Bevölkerung an der Planung können dazu beitragen, dass Radfahren auch bei Hitze attraktiv und sicher bleibt.⁵

Vom Labor in die Stadt: Nächste Schritte im Forschungsprojekt HITZE-Rad

Im Projekt „HITZE-Rad“, das von der Dr. Joachim und Hanna Schmidt Stiftung für Umwelt und Verkehr gefördert wird, werden diese Fragen nun genauer untersucht. Das Projekt startete an der HKA im September 2025 und hat eine Laufzeit von zwei Jahren.⁶

Im ersten Teil des Projekts wurde untersucht, welche Maßnahmen Städte bereits ergreifen, um Radfahrende bei Hitze zu entlasten. Dazu wurden zunächst Hitzeaktionspläne (HAP) deutscher Städte analysiert – also Konzepte, die den Umgang mit hohen Temperaturen beschreiben. Der Fokus lag auf besonders stark von der Hitze betroffenen Städten. Anschließend wurde geprüft, inwieweit diese Pläne konkrete Maßnahmen für den Radverkehr umfassten. Ergänzend wurden weitere bereits umgesetzte Maßnahmen aus anderen deutschen und internationalen Städten gesammelt, die das Radfahren bei Hitze angenehmer machen sollen.

Die Ergebnisse zeigen: „Obwohl die untersuchten Städ- te besonders stark von der Hitze betroffen sind, haben nur wenige einen Hitzeaktionsplan.“ (Prof. Dr. phil. Claudia Hille) Von den 31 untersuchten Städten haben zwölf bereits einen solchen Plan – aber nur drei davon enthalten konkrete Maß- nahmen speziell für den Radverkehr. In 19 der untersuchten Städte gibt es aktuell keinen Hitzeaktionsplan, allerdings ar- beiten zwölf davon nach eigenen Angaben gerade an einem solchen. Konkrete Maßnahmen für Radfahrende sind unter anderem in Mannheim, Heilbronn, Rastatt, Offenburg, Freiburg im Breisgau, Augsburg und Heidelberg geplant. Dabei geht es vor allem um mehr Schatten und Begrünung entlang von Radwegen sowie darum, versiegelte Flächen wieder zu entsiegeln, damit Böden Wasser aufnehmen und sich weniger aufheizen. Zudem sollen bestehende Grünflächen besser vernetzt werden und Karten (bspw. durch Apps) mit „kühlen Orten“ und den dazugehörigen „kühlen Routen“ entwickelt werden. Heilbronn hat sich außerdem zum Ziel gesetzt, Oberflächen zu implementieren, die Sonneneinstrahlung reflektieren und somit weniger Wärme speichern.

Im nächsten, aktuell laufenden, Schritt des Projekts werten wir Daten des Fahrradverleih-Anbieters Nextbike aus, um zu ermitteln, wie Bikesharing-Nutzende auf Hitze reagieren. Wir sprechen zudem in Interviews mit Radfahrenden darüber, wie sie mit großer Hitze umgehen. Ziel ist es, am Ende des Forschungsprojektes im August 2027 konkrete Empfehlungen zu geben, wie Radwege und andere Radinfrastruktur so gestaltet werden können, dass sie auch bei heißem Wetter nutzbar bleiben. Diese Empfehlungen richten sich vor allem an Städte, Gemeinden und Planungsbehörden – damit die Forschungsergebnisse tatsächlich in der Praxis umgesetzt werden. 

Ausblick

Neben der hier untersuchten Frage, wie sich Hitze auf das Radfahren auswirkt, ist bisher offen, wie die Attraktivität des Fußverkehrs und des öffentlichen Nahverkehrs durch extre- me Hitze beeinflusst werden. Diese Verkehrsmittel werden zudem besonders häufig von benachteiligten Gruppen, wie bspw. armutsgefährdeten Personen, Älteren oder Menschen mit Migrationshintergrund, genutzt. Um die soziale Teilhabe dieser Bevölkerungsgruppen sicherzustellen, sollten auch diese Verkehrsmittel an die extreme Hitze angepasst werden. Maßnahmen, wie bspw. beschattete Fußwege, kühle Haltestellen und eine angepasste Klimatisierung von Bus und Bahn, können wichtige Ansatzpunkte sein, um den Umweltverbund künftig hitzeresilienter zu gestalten.

Quelle

¹ Deutscher Wetterdienst (DWD) (2026): Thema des Tages, 28.06.2026: Eine Hitzewelle für die Geschichtsbücher – Eine erste vorläufige Bilanz, https://www.dwd.de/DE/wetter/thema_des_ tages/2026/6/28.html, letzter Zugriff 24.07.2026.

² Umweltbundesamt 2024, Radverkehr | Umweltbundesamt, letzter Zugriff 18.05.2026.

³ Umweltbundesamt 2024, Gesundheitsrisiken durch Hitze | Umweltbundesamt, letzter Zugriff 18.05.2026.

⁴ Burghard, Uta; Helferich, Marvin; Hille, Claudia; Tröger, Josephine; Graf, Anne; Dütschke, Elisabeth (2025): Radfahren in Zeiten des Klimawandels – macht Hitze das Radfahren (im Alltag) unattraktiver? In: Journal für Mobilität und Verkehr, Ausgabe 23 (2025), S. 22-29.

⁵ Engelbrecht, Hendrik (2025): Auswirkungen von Hitze auf die Fahrradnutzung - Wie beeinflussen hohe Temperaturen und Hitzeperioden die Fahrradnutzung, städtische Infrastruktur und kommunale Anpassungsstrategien? Masterarbeit, Hochschule Karlsruhe, Fakultät für Informationsmanagement und Medien, Studiengang Mobilitätsmanagement, November 2025.

⁶ Dr. Joachim und Hanna Schmidt Stiftung für Umwelt und Verkehr o.J., HITZE-RAD –Auswirkungen von extremer Hitze auf die Radnutzung im Alltag - Schmidt Stiftung, letzter Zugriff 18.05.2026.

Autorinnen

Dr. Uta Burghard 
Akademische Mitarbeiterin an der Professur für Radverkehr der HKA

Prof. Dr. phil. Claudia Hille
Projektleiterin des Projekts HITZE-Rad und BMV-Stiftungsprofessorin für Radverkehr sowie stellvertretende Leiterin des Baden-Württemberg Instituts für Nachhaltige Mobilität